Premium economy
- posti
- 20
- Prima fila
- 1
- Ultima fila
- 5
LEVEL · Airbus A330
Airbus A330-200 (332)
La risposta rapida
Riconosci questa configurazione dai 275 posti in 2 cabine, con la fila 42 come ultima fila numerata.
Posti migliori
Posto vicino al finestrino · Accesso diretto al corridoio
Da tenere presente: Maggiore passaggio nel corridoioBuon livello di dettaglioPosto vicino al finestrino · Accesso diretto al corridoio
Da tenere presente: Maggiore passaggio nel corridoioBuon livello di dettaglioPosto vicino al finestrino · Accesso diretto al corridoio
Da tenere presente: Maggiore passaggio nel corridoioBuon livello di dettaglioPosti da evitare
Alimentazione o connettività disponibile
Da tenere presente: Reclinazione potenzialmente limitataBuon livello di dettaglioAlimentazione o connettività disponibile
Da tenere presente: Reclinazione potenzialmente limitataBuon livello di dettaglioAlimentazione o connettività disponibile
Da tenere presente: Reclinazione potenzialmente limitataBuon livello di dettaglioEsplora la cabina
Trascina per spostare · Pizzica o usa Ctrl + scorrimento per ingrandire
Schema · le distanze non sono in scala. Verifica disposizione e disponibilità del tuo volo con la compagnia.
Come riconoscere questa configurazione
Numeri dei posti e particolarità valutate di questa disposizione. Seleziona un numero per trovarlo sulla mappa.
Disposizione della cabina e numeri dei posti. L’immagine usa la stessa disposizione della mappa interattiva.
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| Fila | Posti | Note sui posti |
|---|---|---|
| 1Premium economy | Finestrino: 1A, 1LCorridoio: 1D, 1H | 1A: Migliore posto al finestrino — Posto vicino al finestrino · Accesso diretto al corridoio · Maggiore privacy · Maggiore passaggio nel corridoio |
| 2Premium economy | Finestrino: 2A, 2LCorridoio: 2D, 2H | 2L: Migliore posto al finestrino — Posto vicino al finestrino · Accesso diretto al corridoio · Maggiore privacy · Maggiore passaggio nel corridoio |
| 3Premium economy | Finestrino: 3A, 3LCorridoio: 3D, 3H | 3L: Migliore posto al finestrino — Posto vicino al finestrino · Accesso diretto al corridoio · Maggiore privacy · Maggiore passaggio nel corridoio |
| 4Premium economy | Finestrino: 4A, 4LCorridoio: 4D, 4H | — |
| 5Premium economy | Finestrino: 5A, 5LCorridoio: 5D, 5H | — |
| 9Economy | Finestrino: 9A, 9LCorridoio: 9C, 9D, 9H, 9JPosto centrale: 9E, 9G | — |
| 10Economy | Finestrino: 10A, 10LCorridoio: 10C, 10D, 10H, 10JPosto centrale: 10E, 10G | — |
| 11Economy | Finestrino: 11A, 11LCorridoio: 11C, 11D, 11H, 11JPosto centrale: 11E, 11G | — |
| 12Economy | Finestrino: 12A, 12LCorridoio: 12C, 12D, 12H, 12JPosto centrale: 12E, 12G | — |
| 14Economy | Finestrino: 14A, 14LCorridoio: 14C, 14D, 14H, 14JPosto centrale: 14E, 14G | — |
| 15Economy | Finestrino: 15A, 15LCorridoio: 15C, 15D, 15H, 15JPosto centrale: 15E, 15G | — |
| 16Economy | Finestrino: 16A, 16LCorridoio: 16C, 16D, 16H, 16JPosto centrale: 16E, 16G | — |
| 17Economy | Finestrino: 17A, 17LCorridoio: 17C, 17D, 17H, 17JPosto centrale: 17E, 17G | — |
| 18Economy | Finestrino: 18A, 18LCorridoio: 18C, 18D, 18H, 18JPosto centrale: 18E, 18G | — |
| 19Economy | Finestrino: 19A, 19LCorridoio: 19C, 19D, 19H, 19JPosto centrale: 19E, 19G | — |
| 20Economy | Finestrino: 20A, 20LCorridoio: 20C, 20D, 20H, 20JPosto centrale: 20E, 20G | — |
| 21Economy | Finestrino: 21A, 21LCorridoio: 21C, 21D, 21H, 21JPosto centrale: 21E, 21G | — |
| 22Economy | Finestrino: 22A, 22LCorridoio: 22C, 22D, 22H, 22JPosto centrale: 22E, 22G | — |
| 23Economy | Finestrino: 23A, 23LCorridoio: 23C, 23D, 23H, 23JPosto centrale: 23E, 23G | — |
| 24Economy | Finestrino: 24A, 24LCorridoio: 24C, 24D, 24H, 24JPosto centrale: 24E, 24G | — |
| 25Economy | Finestrino: 25A, 25LCorridoio: 25C, 25D, 25H, 25JPosto centrale: 25E, 25G | — |
| 26Economy | Finestrino: 26A, 26LCorridoio: 26C, 26D, 26H, 26JPosto centrale: 26E, 26G | — |
| 27Economy | Finestrino: 27A, 27LCorridoio: 27C, 27D, 27H, 27JPosto centrale: 27E, 27G | 27E: Da evitare se possibile — Alimentazione o connettività disponibile · Reclinazione potenzialmente limitata · Maggiore passaggio nel corridoio 27G: Da evitare se possibile — Alimentazione o connettività disponibile · Reclinazione potenzialmente limitata · Maggiore passaggio nel corridoio |
| 28Economy | Finestrino: 28A, 28LCorridoio: 28C, 28D, 28H, 28JPosto centrale: 28E, 28G | — |
| 29Economy | Finestrino: 29A, 29LCorridoio: 29C, 29D, 29H, 29JPosto centrale: 29E, 29G | — |
| 30Economy | Finestrino: 30A, 30LCorridoio: 30C, 30D, 30H, 30JPosto centrale: 30E, 30G | — |
| 31Economy | Finestrino: 31A, 31LCorridoio: 31C, 31D, 31H, 31JPosto centrale: 31E, 31G | — |
| 32Economy | Finestrino: 32A, 32LCorridoio: 32C, 32D, 32H, 32JPosto centrale: 32E, 32G | — |
| 33Economy | Finestrino: 33A, 33LCorridoio: 33C, 33D, 33H, 33JPosto centrale: 33E, 33G | — |
| 34Economy | Finestrino: 34A, 34LCorridoio: 34C, 34D, 34H, 34JPosto centrale: 34E, 34G | — |
| 35Economy | Finestrino: 35A, 35LCorridoio: 35C, 35D, 35H, 35JPosto centrale: 35E, 35G | — |
| 36Economy | Finestrino: 36A, 36LCorridoio: 36C, 36D, 36H, 36JPosto centrale: 36E, 36G | — |
| 37Economy | Finestrino: 37A, 37LCorridoio: 37C, 37D, 37H, 37JPosto centrale: 37E, 37G | — |
| 38Economy | Finestrino: 38A, 38LCorridoio: 38C, 38D, 38H, 38JPosto centrale: 38E | — |
| 39Economy | Finestrino: 39A, 39LCorridoio: 39C, 39D, 39H, 39JPosto centrale: 39E | — |
| 40Economy | Finestrino: 40A, 40LCorridoio: 40C, 40D, 40H, 40JPosto centrale: 40E | — |
| 41Economy | Finestrino: 41A, 41LCorridoio: 41C, 41D, 41H, 41JPosto centrale: 41E | — |
| 42Economy | Corridoio: 42D, 42HPosto centrale: 42E | 42E: Da evitare se possibile — Alimentazione o connettività disponibile · Reclinazione potenzialmente limitata · Maggiore passaggio nel corridoio |
FAQ
Riconosci questa configurazione dai 275 posti in 2 cabine, con la fila 42 come ultima fila numerata.
Un posto viene consigliato solo quando presenta un vantaggio specifico comprovato. Le avvertenze richiedono uno svantaggio concreto.
Le compagnie aeree possono sostituire gli aeromobili. Controlla di nuovo il numero di posti e la configurazione della cabina all’apertura del check-in.